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Revêtements non toxiques à fonctionnalités antisalissures et réduction de traînée

Dans le cadre du projet, les travaux ont porté sur les peintures antisalissures dites « auto-polissantes ». Ces peintures sont efficaces contre l’accrochage de salissures marines grâce aux substances actives qu’elles contiennent : les biocides.

Terminé

Toute surface immergée dans l’eau de mer est rapidement recouverte de salissures marines, ce qui a un impact environnemental et économique. L’entretien plus fréquent des coques des navires entraîne des surcoûts et le ralentissement de la vitesse des bateaux occasionne une surconsommation de carburant.

Il existe près de 4 000 espèces de salissures marines différentes et connues pour coloniser les surfaces immergées. Le moyen le plus utilisé actuellement pour lutter contre leur accrochage sur la coque des navires est d’appliquer une peinture marine antisalissure. Des années 60 aux années 80, ces peintures étaient malheureusement extrêmement toxiques envers des organismes non visés. Aujourd’hui l’enjeu est donc de trouver un équivalent aux peintures existantes, tout en limitant leurs effets nocifs sur l’environnement. Dans le cadre du projet, les travaux ont porté sur les peintures antisalissures dites « auto-polissantes ». Ces peintures sont efficaces contre l’accrochage de salissures marines grâce aux substances actives qu’elles contiennent : les biocides.

Ces derniers sont relargués progressivement par une usure contrôlée du revêtement dans le milieu marin.De ce fait, les biocides utilisés doivent être efficaces tout en étant le moins toxique possible. La stratégie mise en place s’articule autour de différents axes :

Réduire ou éliminer les biocides toxiques dans le revêtement
Réduire ou éliminer les solvants organiques en concevant des peintures en phase aqueuse. Il en existe très peu à l’heure actuelle sur le marché de la plaisance uniquement
Evaluer les potentialités des nouvelles substances actives (peu ou non toxiques)
Favoriser l’efficacité des performances hydrodynamiques en réduisant le coefficient de friction du revêtement (amélioration de la glisse sur l’eau).

Porteur du projet	Laboratoire MAPIEM/USTV
Partenaires industriels	DCNS, Blancolor
Partenaires recherche	Ifremer
Budget	2 000 K€
Cofinanceurs publics	FUI, Collectivités territoriales
Année de labellisation	2006
Année de cofinancement	2006